다리 앞 — 전경의 포트 포인트, 골든 게이트(샌프란시스코 만과 태평양을 연결하는 해협)를 가로질러 북쪽의 마린 카운티를 바라보고 있습니다. (국립공원관리공단)

놀라운 기술 및 예술적 업적 인 금문교는 5 년간의 건설 끝에 일반에 공개됩니다. 개막일인 "보행자의 날"에 약 200,000명의 다리 보행자는 샌프란시스코 만 입구의 금문해협을 가로지르고 샌프란시스코와 마린 카운티를 연결하는 4,200피트 길이의 현수교에 경탄했습니다.

5 월 28 일, 금문교가 차량 통행에 개방되었습니다. 거의 1마일 너비의 골든 게이트 해협을 연결하는 개념은 일찍이 1872년에 제안되었지만 1920년대 초가 되어서야 샌프란시스코의 여론이 그러한 사업을 선호하기 시작했습니다.

1921년 신시내티 태생의 교량 엔지니어 조셉 스트라우스(Joseph Strauss)는 2,700만 달러에 건설할 수 있는 복합 서스펜션 캔틸레버라는 예비 제안서를 제출했습니다. 최종 결과에 비하면 보기 흉했지만 그의 디자인은 저렴했고 슈트라우스는 금문해협을 연결하려는 노력의 인정받는 리더가 되었습니다. 그 후 몇 년 동안 Strauss의 디자인은 컨설팅 엔지니어 Leon S. Moisseiff, 건축가 Irving F. Morrow 등의 기여 덕분에 빠르게 발전했습니다. Moisseiff의 단순한 현수교 개념은 Strauss에 의해 받아 들여졌으며 Morrow는 그의 아내 Gertrude와 함께 Golden Gate Bridge의 우아한 아르 데코 디자인을 개발했습니다. Morrow는 나중에 다리의 트레이드 마크 색상인 "인터내셔널 오렌지"를 선택하는 데 도움을 주었는데, 이는 녹과 퇴색에 강하고 샌프란시스코의 자연의 아름다움과 그림 같은 일몰에 어울리는 화려한 주홍색입니다.

1933년 경 금문교 프로젝트의 남쪽 해안에 있는 철탑에서 공사가 진행 중입니다. (미국 의회 도서관)

1929 년 슈트라우스는 수석 엔지니어로 선정되었습니다. 건설은 대공황이 절정에 달했던 1933 년 1 월 5 일에 시작되었습니다. 슈트라우스와 그의 일꾼들은 강한 조수, 잦은 폭풍과 안개, 내진 기초를 심기 위해 물 아래 65피트의 암석을 폭파하는 문제 등 많은 어려움을 극복했습니다. 건설 중 11 명이 사망했습니다.

개막일 — 금문교는 1937년 5월 27일에 보행자에게 개방되었습니다. 다음날 공식적으로 차량 통행이 가능해졌습니다. (AP 사진/레드우드 엠파이어 협회)

1937 년 5 월 27 일, 금문교는 경제 위기의시기에 베이 지역의 발전의 상징 인 큰 찬사를 받았습니다. 4,200피트에서 세계에서 가장 긴 다리였습니다. 오늘날 금문교는 세계에서 가장 잘 알려진 건축 건축물 중 하나로 남아 있습니다.